Europas Flugbranche setzt auf nachhaltige Kraftstoffe – doch die Kosten explodieren
Rebekka Ullrich
Europas Flugbranche setzt auf nachhaltige Kraftstoffe – doch die Kosten explodieren
Europas Vorstoß für nachhaltige Flugkraftstoffe verzeichnet starken Aufschwung
Der Anteil nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF, Sustainable Aviation Fuel) in Europa ist 2024 sprunghaft auf 2 % gestiegen – ein deutlicher Anstieg gegenüber nur 0,6 % im Vorjahr. Die Entwicklung fällt in eine Phase, in der Regulierungsbehörden und Airlines über die Machbarkeit strengerer Vorgaben diskutieren. Einige warnen vor Engpässen in der Versorgung und explodierenden Kosten.
Die EU hat klare Ziele für die Einführung von SAF vorgegeben: Ab 2025 müssen 2 % des Kerosins an Regionalflughäfen aus nachhaltigen Quellen stammen, bis 2030 steigt dieser Anteil auf 6 %. Eine separate Regelung für synthetische Kraftstoffe (eSAF, electro-SAF) sieht vor, dass bis 2030 mindestens 1,2 % beigemischt werden, bis 2035 dann 5 %.
Ein hochrangiger EU-Vertreter bestätigte, dass Europa das Ziel für 2025 voraussichtlich bereits vorzeitig erreicht habe. Florian Guillermet, Direktor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), zeigte sich ebenfalls zuversichtlich und erklärte, der Kontinent werde die 2 %-Marke im kommenden Jahr erreichen oder sogar übertreffen.
Doch die Airlines bleiben skeptisch. Der Branchenverband Airlines for Europe (A4E) fordert die Regulierungsbehörden auf, die Vorgaben für eSAF zu lockern, und verweist auf begrenzte Verfügbarkeit sowie hohe Produktionskosten. Die Europäische Kommission lehnt eine Rücknahme der Vorgaben jedoch ab. Stattdessen betonen die Verantwortlichen die Notwendigkeit, die Erschwinglichkeit und den Zugang zu verbessern.
Die Debatte verschärft sich, da geopolitische Spannungen – etwa der Konflikt im Iran – die Ölpreise in die Höhe treiben und die traditionelle Kraftstoffversorgung stören. Dadurch rücken nachhaltige Alternativen noch stärker in den Fokus.
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Die EU hält an ihren SAF-Zielen fest und plant trotz des Drucks aus der Industrie keine Abschwächung. Die Airlines müssen sich anpassen, da die Vorgaben für synthetische Kraftstoffe in den nächsten zehn Jahren weiter verschärft werden. Der Wandel ist Teil der größeren Bemühungen, die Emissionen im Luftverkehr zu senken – doch die Herausforderungen bei Kosten und Versorgung bleiben bestehen.
